Luka pod Medníkem

Historie nádraží

Původní budova zastávky Luka pod Medníkem se již pro drážní potřeby nevyužívá. Dnes souží pouze k soukromým účelům. Snímek z 5. července 2006.

Luka pod Medníkem se nachází na 14 kilometrů dlouhém úseku tratě z Jílového u Prahy do Skochovic. Stavebně se jednalo o nejobtížnější úsek posázavské trati, jehož stavba byla zadána roku 1898 firmě Osvalda Žiwotského a J. Hraběte. K dokončení stavby došlo o dva roky později a veřejnému provozu začal úsek sloužit od 1. května 1900, čímž došlo ke konečnému propojení Čerčan a Modřan.

V nově otevřeném úseku byla vybudována stanice Davle, zastávka Pikovice (dnes Petrov u Prahy) a zastávka Luka-Medník (v prvním jízdním řádu uvedena jako Luka-Mědník). Později byl název změněn na současný – Luka pod Medníkem. Původní zastávka byla umístěna asi 100 metrů blíže ku Praze než je současná poloha zastávky. Drážní domek, který sloužil jako výdejna jízdenek, je v těchto místech (nedaleko restaurace „U Jirků“) zachován dodnes. Navíc je na něm stále zachován i název zastávky. Pouze výdejní okénko, které bylo umístěno na západní straně domu, je již zazděno. Pamětníci vzpomínají na manžele Kufnerovy, kteří zde dlouhou dobu prodávali jízdenky a zabezpečovali chod zastávky. Paní Kufnerová údajně přišla i o nohu, když se snažila vyhnat kozu z kolejí.

Jelikož zmiňovaný drážní domek neměl čekárnu pro cestující, byla čekárna zbudována samostatně. Jednalo se o velký dřevěný přístřešek umístěný nalevo od drážního domku (při pohledu z kolejiště). Čekárna sloužila cestujícím až do přesunu veškerého provozu do nových prostor v padesátých letech minulého století. Poté byla upravena jako skladiště a sloužila též jako prodejna uhlí. V této podobě stálo skladiště až do roku 2003, kdy bylo zbouráno.

Překladiště slapské přehrady

Bývalá strojovna lanovky, která v letech 1954 až 1955 dopravovala materiál na stavbu slapské přehrady. Snímek z 5. července 2006.

Na zastávce byly v červnu 1935 zahájeny úpravy kolejiště, které bylo rozšířeno na dvě koleje. Dokončená stavba byla předána do provozu 20. července 1937. Od té doby fungovala Luka jako výhybna. O další (třetí) kolej byla výhybna rozšířena v padesátých letech. V té době totiž sloužila jako vykládková stanice pro stavební materiál, který putoval na stavbu slapské přehrady. V Lukách se stavební materiál překládal z vlaku na nákladní lanovku, která vedla ke stavbě přehrady do Třebenic. Lanovka fungovala po celou dobu stavby přehrady, a po její dostavbě byla snesena. Zároveň byly opuštěny budovy původního překladiště, přičemž jedna z budov se přestavěla na novou nádražní budovu. Tím tedy došlo k přesunu nádraží do současné polohy. Zároveň přestala být využívána stará výdejna jízdenek a dřevěná čekárna. Napravo od nové nádražní budovy (při pohledu z kolejiště) zůstala dále zachována ještě jedna vyšší budova, která původně sloužila jako trafostanice.

Kromě roku 1954 až 1955, kdy se stanice využila pro dopravu materiálu na stavbu slapské přehrady, měla vždy význam pouze pro osobní dopravu. Osobní doprava byla především rekreačního rázu, jelikož Luka pod Medníkem byla a stále ještě jsou oblíbeným turistickým cílem. Stanice tak byla využívána ke křižování vlaků a též k odstavování souprav rekreačních vlaků. Ty zde vyčkávaly na nedělní nápory rekreantů vracejících se po víkendu do Prahy.

Současnost nádraží

Zastávka Luka pod Medníkem. Napravo znatelné pozůstatky šťěrkového lože zrušené stanice. V pozadí vrch Medník. Snímek z 6. května 2002.

V devadesátých letech však křižování vlaků postupně ustalo a v červnu roku 1997 byla stanice formálně znovu přeměněna na zastávku. Následovalo odstranění dvou staničních kolejí (údajně přelom 1999/2000), přičemž zhlaví zůstala ještě zachována. Ta byla odstraněna až při výlukách v roce 2005. Mezitím byl ještě na přelomu let 2003/2004 zrušen prodej jízdenek a uzavřena čekárna, která byla součástí nové nádražní budovy. V té době bylo též vybudováno zvýšené nástupiště situované v oblouku naproti nádražní budově. Od té doby připomínají bývalou stanici jen torza vjezdových návěstidel, jejich předvěsti a dvě nádražní budovy, z nichž ani jedna již neslouží provozu. Do konce roku 2005 stál v místě bývalého davelského zhlaví ještě jeden pamětník stanice. Jednalo se o dřevěnou boudu výhybkáře. Nakonec i ta byla zbořena.

O tom, zda bylo zrušení stanice Luka pod Medníkem rozumným krokem, se dodnes vedou spory. Stejně tak tomu je i v případě Krhanic, jejichž likvidace byla nezvykle rychlá. Díky zrušení těchto dvou stanic se snížila propustnost tratě, která by byla potřebná v případě snahy o zkrácení intervalů mezi vlaky. Uvidíme, zda se někdy dočkáme opětovného otevření Luk jako stanice.

Text: Džurný Jakub

Komentáře 

K článku je celkem 20 komentářů >>> ZOBRAZIT KOMENTÁŘE

Přidat komentář

Jestliže jste po přečtení článku zjistili, že víte o dané problematice více, velice nás potěšíte tím, že svůj příspěvek vložíte do komentářů pod článek nebo nás rovnou kontaktujete. Můžeme tak postupně články doplňovat a upřesňovat. Za všechny podněty předem děkujeme.

Spolupracovníci: Bodlák Vilém, Buchtela Daniel, Dolejší František, Fořt Jan, Hrubeš Martin, Křivánek Tomáš, Kočovský Mirek, Nyklíček František, Mykl Tomáš, Pospíšil Lubor, Procházka Tomáš, Sporer Petr, Šebek Roman, Šmejkal Alexandr, Autorská práva ke všem fotografiím a textům mají jejich autoři. Webmaster: Džurný Jakub. Poděkování: Martin Navrátil
E-mail: pacifikem@pacifikem.cz

 

This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial 3.0 Unported License
Prezentace starých mapových děl z území Čech, Moravy a Slezska | Projekt NIKM