Nedávno jsem jel přes Starou Hutˇ a koukal jsem,že tam ještě je ta slepá kolej.Pamatuju se,že se dřív v neděli používala k odstavení vlaku č.19001 který tam ráno nacouval z Dobříše aby nepřekážel v Do ...

Roman

 

Dobrý den, snazim se najit jizdni rad Posazavskeho pacifiku, ale nikde se mi to nedari. Mohli byste mi prosim poradit? Dekuji, Jana Holasova

Jana Holasova

 

Drážní inspekce: Vykolejení osobního vlaku u Vraného nad Vltavou 8. 6. 2016 http://www.dicr.cz/vykolejeni-osobniho-vlaku-u-vraneho-nad-vltavou .

Tomáš Pech

 

To nádraží už není, narazíte tam na zbytky a velkej betonovej pomník. To co tam udělaly nemá s Posázavským pacifikem nic společného. Jen črkám kdy se tam objeví cedule: LIDEM VSTUP ZAKÁZÁN JE TO T ...

Libor

 

Ten nový přístřešek v Lukách se jim celkem povedl..

Bertram Nedbal

 

Hmmm, tak to je zajímavá informace. Vůbec nikde jsem o tom neslyšel. Možná někdo z ostatních přispěvatelů webu bude více v obraze.

Jakub D.

 

K-report

Diskuze o tratích Posázavského pacifiku.

Sledovačka

Sledovačka lokomotiv řady 754/749 depa Praha-Vršovice.
 

Sledovačka

Sledovačka manipulačních vlaků ČD Cargo - PJ Praha.

Hlavní strana

Slovo úvodem

Snímek z neděle 25. května 1997 zachycuje rekreační osobní vlak Os 9209 po odjezdu ze železniční stanice Čerčany. V čele osobního vlaku pracuje dvojice motorových lokomotiv řady 751 čerčanského lokomotivního depa. Jedná se o stroje inventárních čísel 751.094 a 751.230, které dlouhou dobu patřily mezi nejkrásnější zdejší lokomotivy.

Snímek z neděle 25. května 1997 zachycuje rekreační osobní vlak Os 9209 po odjezdu ze železniční stanice Čerčany. V čele osobního vlaku pracuje dvojice motorových lokomotiv řady 751 čerčanského lokomotivního depa. Jedná se o stroje inventárních čísel 751.094 a 751.230, které dlouhou dobu patřily mezi nejkrásnější zdejší lokomotivy.

Vážení návštěvníci, vítáme Vás na internetových stránkách věnovaných tratím Posázavského pacifiku. Nositelkami tohoto legendárního jména se staly tratě číslo 210 – Praha – Vrané – Čerčany (s odbočkou na Dobříš) a trati číslo 212 – Čerčany – Kácov – Světlá nad Sázavou. Název pochází již z 20. let 20. století, kdy se rozšířil mezi trampy navštěvující tyto lokality, a zůstal populární až dodnes. Na těchto stránkách naleznete mnoho informací z minulosti i současnosti těchto nádherných železničních tratí. Najdete u nás informace o městech a obcích ležících v blízkosti tratí a další zajímavosti z turisticky velice atraktivního Posázaví.

Pokud se chystáte na výlet do Posázaví, můžete si zde stáhnou některý z letáčků, který Vás ve stručnosti seznámí s tratí 210 nebo 212 a doporučí některá zajímavá místa, jenž stojí za návštěvu. K tomu účelu můžete použít například letáčky Českých drah. Zároveň si můžete stáhnout i leták týkající se projektu Vlídná nádraží – Posázavský pacifik, Bezdružická lokálka, Muzejní trať Kolešovka, jehož hlavní náplní a cílem je zmapování současného stavu těchto železničních tratí včetně přilehlých objektů.

Jestliže jste po přečtení některého článku na našich stránkách zjistili, že víte o dané problematice více, velice nás potěšíte tím, že svůj příspěvek vložíte do komentářů nebo nás rovnou kontaktujete. Můžeme tak postupně články doplňovat a upřesňovat. Za podněty předem děkujeme.

Železniční trať 210

Mapa tratě 210

Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany s odbočkou ze Skochovic do Dobříše

Jako první se začala budovat trať, kterou dnes nalezneme v jízdním řádu pod označením 210. Jejím nejstarším úsekem se stala roku 1881 trať z Vršovic (dříve Nusle) do Modřan. Důvodem pro stavbu dráhy byl hlavně dnes zaniklý modřanský cukrovar. Teprve později bylo rozhodnuto trať prodloužit dále do Posázaví. Následně byla tedy v roce 1897 otevřena trasa Čerčany – Prosečnice (kdysi Požáry). Ve stejném roce byly slavnostně otevřeny také úseky Modřany – Vrané nad Vltavou – Dobříš a dále Prosečnice (resp. Požáry) – Jílové u Prahy. Zbývající a stavebně nejnáročnější úsek Jílové u Prahy – Skochovice byl dokončen v roce 1900. Na stavbě se podílelo mnoho předních stavitelů nejen z tehdejšího Rakouska-Uherska (J. Muzika, J. a V. Kovaříkové, O. Žiwotský, J. Hrabě), ale také z Itálie, kteří měli zkušenosti se stavbou železnice v náročném skalnatém terénu.

Realizace trati umožnila obrovský rozvoj celé oblasti Posázaví a Brd. Původně měla velký hospodářský význam (přeprava dřeva z okolí Dobříše, zásobení modřanského cukrovaru nebo papíren ve Vraném nad Vltavou, obsluha kovohutí Mníšek, doprava materiálu z lomů a skláren na trase). Velmi také dopomohla růstu turistického ruchu v Posázaví, v okolí Dobříše a celých Brd. Na začátku století se stala důležitým článkem v rozvoji trampingu v okolí Prahy, protože zpřístupnila romantické scenérie těchto oblastí.

Železniční trať 212

Mapa tratě 212

Čerčany – Ledečko – Zruč nad Sázavou – Kácov - Světlá nad Sázavou

Trať z Čerčan přes Český Šternberk do Světlé nad Sázavou vznikala též na etapy. V první fázi bylo rozhodnuto vybudovat železniční trať z Kolína přes Rataje do Čerčan. Trať začínala v Kolíně a končila v Čerčanech. Zároveň bylo rozhodnuto vybudovat odbočku z dnešní stanice Ledečko do Kácova, přičemž k samotnému odbočení tratě docházelo v Ratajích. Po dokončení této tratě se tak železniční stanice Kácov stala koncovou stanicí posázavské tratě. Nebylo to však nadlouho, jelikož již v té době bylo rozhodnuto o pokračování tratě dále ke Světlé nad Sázavou. Stavební práce na pokračování tratě dále do Světlé nad Sázavou se rozběhly v březnu 1902. Stavba trvala až do září 1903, kdy byla celá trať dokončena a současně byl zahájen pravidelný provoz. Tím bylo budování posázavských tratí završeno. Jak je zřejmé, tak přestože dnes vnímáme železniční trať Čerčany – Kácov – Světlá jako jeden celek, v době výstavby se jednalo o dvě samostatné trati.

Dnes se na trati kromě pravidelného provozu uskutečňuje řada historických a svátečních jízd (např. Posázavské linky). Většina z nich se koná ve spojení se zajímavými kulturními akcemi (např. Sázavská pouť) či při příležitosti svátků a významných dnů (např. Velikonoční jízdy). V rámci běžného provozu dnes slouží trať mnoha cestujícím jako praktický hromadný prostředek pro přepravu do zaměstnání, školy a za zábavou.

Poslední aktualizace stránek

09.03.2016 – Přidáno několik fotek od různých přispěvatelů stránek.

30.11.2015 – Aktualizován text o zastávce v Chrástu nad Sázavou.

22.11.2015 – Šest nových odkazů na videa z pacifiku od pánů Dominika Schöna a Petra Holuba.

15.11.2015 – Doplněny fotky tratě z Chlomku do Petrova z roku 2004 (autor Roman Šebek).

14.11.2015 – Doplněno několik fotografií tratě 210 z dubna roku 2011.

13.11.2015 – Doplněny fotografie z okolí Pecerad, Svárova a Poříčí.

08.11.2015 – Doplněny fotografie rekonstrukce nádraží Braník od Jakuba Nespora.

06.11.2015 – Zveřejněn nový článek o nádraží Luka pod Medníkem.

02.11.2015 – Aktualizován text o zastávce a nákladišti v Peceradech.

01.11.2015 – Fotogalerie doplněna o snímky tratě Luka - Petrov před rekonstrukcí.

Výběr nejnovějších fotografí a pohlednic

Čekání na nové zastávce
Čekání na nové zastávce
9. 3. 15 | Slávka Hrdličková
9. 3. 15 | Čekání na nové zastávce
Dřevěný výpravčí na zastávce
Dřevěný výpravčí na zastávce
archiv Jan Šafránek
Dřevěný výpravčí na zastávce
Nová čekárna pro cestující
Nová čekárna pro cestující
31. 1. 16 | Martin Kondrát
31. 1. 16 | Nová čekárna pro cestující
Nové nástupiště zastávky
Nové nástupiště zastávky
31. 1. 16 | Martin Kondrát
31. 1. 16 | Nové nástupiště zastávky
Čekání na nové zastávce
Čekání na nové zastávce
9. 3. 15 | Slávka Hrdličková
9. 3. 15 | Čekání na nové zastávce
Setkání na zastávce
Setkání na zastávce
1984 | archiv Blanka Řenčová
1984 | Setkání na zastávce
Nová čekárna na zastávce
Nová čekárna na zastávce
19. 6. 14 | Gustav Wilhelm
19. 6. 14 | Nová čekárna na zastávce
Nová čekárna na zastávce
Nová čekárna na zastávce
19. 6. 14 | Gustav Wilhelm
19. 6. 14 | Nová čekárna na zastávce
Nová čekárna na zastávce
Nová čekárna na zastávce
19. 6. 14 | Gustav Wilhelm
19. 6. 14 | Nová čekárna na zastávce

Další nové fotografie a pohlednice naleznete na této stránce.

 

Spolupracovníci: Bodlák Vilém, Buchtela Daniel, Dolejší František, Fořt Jan, Hrubeš Martin, Křivánek Tomáš, Kočovský Mirek, Nyklíček František, Mykl Tomáš, Pospíšil Lubor, Procházka Tomáš, Sporer Petr, Šebek Roman, Šmejkal Alexandr, Autorská práva ke všem fotografiím a textům mají jejich autoři. Webmaster: Džurný Jakub. Poděkování: Martin Navrátil
Kontakt na autory webu

 

obec Hradištko Internetová galerie současných a zejména historických fotografií z Povltaví se zvláštním zřetelem na Povltaví střední Odkaz na stránky http://www.podzemi-cma.cz/ Mračský spolek z tvrze v Mrači u Benešova Stanice techniků - Pacifik v měřítku 1 : 87 Zbraslav.Info Internetová galerie Svatojánských proudů Odkaz na stránky http://www.pujcovna-lodi.cz/ WebArchiv - archiv českého webu Creative Commons License
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial 3.0 Unported License
Prezentace starých mapových děl z území Čech, Moravy a Slezska | Projekt NIKM